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　　目前已到汽車銷售的淡季，國(guó)內(nèi)部分汽車商開始加大優(yōu)惠力度，多數(shù)主流合資品牌車型讓利幅度增加了幾千元不等，同時(shí)，進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠增幅明顯。“宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢，消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力，特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的‘錢荒門’，使股市下跌，股民財(cái)富縮水，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)愈加困難，以低價(jià)換銷量在所難免。”日前，亞市總副經(jīng)理顏景輝如此表示。

　　相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然是一種暴利狀態(tài)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的價(jià)格未來依然還有下降空間，尤其是合資企業(yè)。

　　中國(guó)車市“降”字當(dāng)頭

　　6月份消費(fèi)者的購車意愿指數(shù)呈現(xiàn)今年2月份以來的首次下降趨勢(shì)，同時(shí)，6月份經(jīng)銷商的庫存壓力也將繼續(xù)加大，進(jìn)口車商的庫存過長(zhǎng)比例已經(jīng)超過50%，國(guó)產(chǎn)車商的庫存過長(zhǎng)比例也達(dá)到了39%。

　　進(jìn)入7月份以來，進(jìn)店量和銷量均有10%以上的下滑，庫存量也隨之增加。一位日系品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人介紹，相比6月份，7月份該店訂單量減少了15%，同比降幅15%左右。下半年車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)在必行，而且大部分品牌車型價(jià)格將創(chuàng)下年內(nèi)新低價(jià)格紀(jì)錄。

　　相比國(guó)內(nèi)合資、自主品牌經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠，進(jìn)口車商也沒能幸免。截至今年6月份，進(jìn)口汽車市場(chǎng)的終端優(yōu)惠幅度在7.8%。經(jīng)銷商銷售壓力不減。下半年市場(chǎng)需求增幅繼續(xù)放緩，預(yù)計(jì)優(yōu)惠增至8~10%，進(jìn)口汽車價(jià)格繼續(xù)下移。

　　價(jià)格仍有下降空間

　　2013年一季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)12.8%和13.2%。但與此同時(shí)，今年一季度汽車銷售額同比增長(zhǎng)6.4%，增速比上年同期回落4.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　從這一組數(shù)據(jù)我們能夠看到，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的回暖現(xiàn)象，過去兩年我們的汽車市場(chǎng)增速都在10%以內(nèi)，今年重新回到了兩位數(shù)。與此同時(shí)，我們看到今年的汽車銷售額的增長(zhǎng)速度，反而不如去年的增速。這又說明，今年我國(guó)汽車市場(chǎng)的平均車價(jià)要低于去年的平均車價(jià)。

　　我國(guó)汽車市場(chǎng)雖然回暖，但市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)并未放松。各家車企在三年前市場(chǎng)高峰期投建的產(chǎn)能，如今都已經(jīng)逐漸釋放。這造成雖然市場(chǎng)增長(zhǎng)在提速，但依然呈現(xiàn)供大于求的整體局面。縱觀整個(gè)車市我們也能夠看到，如今能夠堅(jiān)持指導(dǎo)價(jià)不降價(jià)的產(chǎn)品，已經(jīng)幾乎不存在了。

　　相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)今天依然是一種暴利狀態(tài)，中國(guó)的汽車產(chǎn)品的價(jià)格未來依然還有下降空間，尤其是那些合資企業(yè)。它們?cè)谥袊?guó)的利潤(rùn)是由中外雙方瓜分的，但即便如此，中外任何一方的年利潤(rùn)，都要比外資在其他國(guó)家市場(chǎng)的利潤(rùn)高得多。
 

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