目前已到汽車銷售的淡季，國內(nèi)部分汽車商開始加大優(yōu)惠力度，多數(shù)主流合資品牌車型讓利幅度增加了幾千元不等，同時，進口車價格優(yōu)惠增幅明顯。“宏觀經(jīng)濟恢復緩慢，消費需求增長乏力，特別是商業(yè)銀行出現(xiàn)的‘錢荒門’，使股市下跌，股民財富縮水，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)愈加困難，以低價換銷量在所難免。”日前，亞市總副經(jīng)理顏景輝如此表示。
相比歐美發(fā)達國家而言，中國汽車市場依然是一種暴利狀態(tài)，國內(nèi)產(chǎn)品的價格未來依然還有下降空間，尤其是合資企業(yè)。
中國車市“降”字當頭
6月份消費者的購車意愿指數(shù)呈現(xiàn)今年2月份以來的首次下降趨勢，同時，6月份經(jīng)銷商的庫存壓力也將繼續(xù)加大，進口車商的庫存過長比例已經(jīng)超過50%，國產(chǎn)車商的庫存過長比例也達到了39%。
進入7月份以來，進店量和銷量均有10%以上的下滑，庫存量也隨之增加。一位日系品牌經(jīng)銷商負責人介紹，相比6月份，7月份該店訂單量減少了15%，同比降幅15%左右。下半年車市價格戰(zhàn)勢在必行，而且大部分品牌車型價格將創(chuàng)下年內(nèi)新低價格紀錄。
相比國內(nèi)合資、自主品牌經(jīng)銷商的讓利優(yōu)惠，進口車商也沒能幸免。截至今年6月份，進口汽車市場的終端優(yōu)惠幅度在7.8%。經(jīng)銷商銷售壓力不減。下半年市場需求增幅繼續(xù)放緩，預計優(yōu)惠增至8~10%，進口汽車價格繼續(xù)下移。
價格仍有下降空間
2013年一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別增長12.8%和13.2%。但與此同時，今年一季度汽車銷售額同比增長6.4%，增速比上年同期回落4.6個百分點。
從這一組數(shù)據(jù)我們能夠看到，今年我國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了較為明顯的回暖現(xiàn)象，過去兩年我們的汽車市場增速都在10%以內(nèi)，今年重新回到了兩位數(shù)。與此同時，我們看到今年的汽車銷售額的增長速度，反而不如去年的增速。這又說明，今年我國汽車市場的平均車價要低于去年的平均車價。
我國汽車市場雖然回暖，但市場的激烈競爭并未放松。各家車企在三年前市場高峰期投建的產(chǎn)能，如今都已經(jīng)逐漸釋放。這造成雖然市場增長在提速，但依然呈現(xiàn)供大于求的整體局面。縱觀整個車市我們也能夠看到，如今能夠堅持指導價不降價的產(chǎn)品，已經(jīng)幾乎不存在了。
相比歐美發(fā)達國家而言，中國汽車市場今天依然是一種暴利狀態(tài)，中國的汽車產(chǎn)品的價格未來依然還有下降空間，尤其是那些合資企業(yè)。它們在中國的利潤是由中外雙方瓜分的，但即便如此，中外任何一方的年利潤，都要比外資在其他國家市場的利潤高得多。
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