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　　近日在“第三屆中國(guó)國(guó)際LNG大會(huì)——LNG船舶論壇”上獲悉，隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)環(huán)保要求的日益提高，年內(nèi)LNG動(dòng)力船獲政策扶持的力度有望進(jìn)一步加大，從而推動(dòng)對(duì)我國(guó)內(nèi)河3萬(wàn)艘船只“油改氣”的改造工作。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這一船舶“油改氣”市場(chǎng)規(guī)?；蚋哌_(dá)300-600億元，LNG動(dòng)力船有望成為繼LNG動(dòng)力車之后另一個(gè)引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　政策大門將打開

　　“過(guò)去，LNG動(dòng)力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及出于對(duì)安全等問題的擔(dān)憂，因此一直沒有很好地發(fā)展起來(lái)。但隨著環(huán)保要求不斷提高，政策層對(duì)LNG動(dòng)力船的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的認(rèn)識(shí)逐步到位，已釋放出支持信號(hào)。一旦下半年LNG動(dòng)力船標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。”一位參與船舶“油改氣”工作的企業(yè)人士表示。

　　據(jù)可靠消息，2013年政策層面給予LNG動(dòng)力船的支持力度將逐步加大：一是交通部《加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺(tái)；二是交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動(dòng)力船舶標(biāo)準(zhǔn)今年下半年將出臺(tái)，內(nèi)容包括LNG動(dòng)力船改造、加氣站建設(shè)等6項(xiàng)課題。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高慧君介紹稱，“按照目前試點(diǎn)船舶所要求的 船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶這樣的條件進(jìn)行測(cè)算，我國(guó)內(nèi)河大約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場(chǎng)前景廣闊。”

　　據(jù)分析，按照每艘船最低100-200萬(wàn)元的改造成本推算，未來(lái)幾年我國(guó)LNG動(dòng)力船改造市場(chǎng)空間將至少達(dá)到300-600億元。此外，我國(guó)還計(jì)劃到2020年，新建300-400艘在內(nèi)河使用的LNG動(dòng)力船舶。屆時(shí)，LNG動(dòng)力船市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　據(jù)了解，LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及四個(gè)部分：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船上LNG氣瓶加裝，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特裝等，相關(guān)概念公司還有北人股份、藍(lán)科高新等；三是船只發(fā)動(dòng)機(jī)改造，目前*ST濟(jì)柴是主力，濰柴已準(zhǔn)備進(jìn)入；四是加注站建設(shè)，主要涉及公司包括富瑞特裝、杰瑞股份（其已開始生產(chǎn)橇裝CNG加氣站、橇裝LNG加氣站、制冷劑壓縮橇）等。

　　環(huán)保經(jīng)濟(jì)性已驗(yàn)證

　　目前，LNG動(dòng)力船的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性已得到了初步驗(yàn)證。2013年5月，“紅日166”輪順利取得船舶檢驗(yàn)證書，成為自我國(guó)船舶實(shí)施LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)改造以來(lái)，首艘取得船檢驗(yàn)證書的船舶。據(jù)測(cè)算，該船經(jīng)過(guò)混燃動(dòng)力改裝后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物減排35%～40%，每替代一噸柴油可減少碳排放0.88噸，綜合節(jié)約燃料成本20%以上。經(jīng)濟(jì)性方面，燃油替代率在66.9%時(shí)可節(jié)約燃料費(fèi)21%，若燃油替代率提高至84.88%，則可節(jié)約燃料費(fèi)27.6%。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，以目前的能源價(jià)格水平測(cè)算，LNG船的改造成本基本可以在一年內(nèi)收回。

　　由于新建LNG動(dòng)力船成本、技術(shù)要求較高，目前我國(guó)LNG燃料動(dòng)力船舶以改造為主。目前我國(guó)LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展仍然面臨不少制約，主要包括缺乏安全技術(shù)規(guī)范、投入改造資金有困難、船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺(tái)以及加氣站等配套設(shè)施不健全等。

　　應(yīng)盡快制定鼓勵(lì)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用的鼓勵(lì)政策，并加快健全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)程和操作指南，此外，還應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。