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表7 我國主要軍機和發(fā)動機配套情況
 

軍機機型	軍機制造商	發(fā)動機型號	發(fā)動機制造商
轟6	西飛	WP8	中航發(fā)動機公司
強5	洪都	WP6	中航發(fā)動機公司
殲7 系列	中航下屬單位	WP7、13	中航發(fā)動機公司
殲8 系列	中航下屬單位	WP7、13	中航發(fā)動機公司
飛豹	西飛	斯貝/ 秦嶺	英國RR/中航發(fā)動機公司
梟龍	中航下屬單位	RD93	俄羅斯
殲10	中航下屬單位	AL-31/太行	俄羅斯/中航發(fā)動機公司
殲11	中航下屬單位	AL-31/太行	俄羅斯/中航發(fā)動機公司
運7	西飛	WJ5A-1	中航發(fā)動機公司
運8	陜飛	WJ6	中航發(fā)動機公司
直8、直11、直9	昌飛/哈飛	WZ	中航發(fā)動機公司
JL9	洪都	WS8	中航發(fā)動機公司

 
    秦嶺發(fā)動機是中等推力（6-9 噸）雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，是英國斯貝(SPEY)MK202 發(fā)動機的國產(chǎn)衍生型，而MK202 發(fā)動機曾經(jīng)給60-70 年代第2 代戰(zhàn)斗機—F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機配套。西航集團1975 年12 月通過中國技術(shù)進口總公司與英國羅爾斯·羅伊斯公司簽訂了專利許可權(quán)和生產(chǎn)合同進行引進，一開始采購英國材料、附件等進行裝配，后來進行材料、附件等國產(chǎn)化，同時吸取了更多的先進技術(shù)對其進改進、提升性能，2003 年開始批量生產(chǎn)。

    秦嶺發(fā)動機主要給西飛集團的飛豹戰(zhàn)斗機配套發(fā)動機，西航是秦嶺發(fā)動機的主要部件生產(chǎn)和總裝負責(zé)單位。飛豹戰(zhàn)斗機，西飛80 年代開始研制，1988 年首飛，1994 年開始量產(chǎn)，是我國第一個完全自行研制的超音速殲擊轟炸機。該機主要裝備海軍航空兵，2000 年后其改進型開始裝備空軍。飛豹戰(zhàn)斗機需求較穩(wěn)定。
昆侖發(fā)動機是沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所按照國軍標自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權(quán)的中等推力加力渦輪噴氣發(fā)動機，80 年代開始研制，經(jīng)過259 項嚴格考核，2002 年7 月通過國家設(shè)計定型，可以滿足殲7、殲8 改進型推力增大的需求。昆侖的研制標志著我國的航空發(fā)動機從測繪仿制、改進改型跨入了自行研制的新階段。西航是昆侖發(fā)動機的協(xié)作單位，主要負責(zé)研制高壓壓氣機單元體。

    以昆侖發(fā)動機為基礎(chǔ)改型研制的中等功率的QD128 燃氣輪機，功率等級為120m千瓦，熱效率約30%。首臺QD128 燃機和發(fā)電機組于1999 年3 月開始研制，首臺QD128 燃機和發(fā)電機組已交付中原油田安裝調(diào)試。
太行發(fā)動機是我國自主研制的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，為了配合殲10 飛機的研制，我國80 年代開始立項研制大推力渦扇發(fā)動機，05 年底完成定型審查，目前已部分列裝殲10、殲11。太行發(fā)動機的總裝單位是中航工業(yè)下屬單位，西航是主要協(xié)作單位之一。

    太行發(fā)動機的研制成功在中國航空發(fā)動機研制歷史上是一次重要跨越，使中國跨入了第三代航空發(fā)動機研制國家的行列，在自主研制航空發(fā)動機方面，實現(xiàn)了從中等推力到大推力的跨越；從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越；從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越。由太行發(fā)動機衍生的船用燃氣輪機還可以作為驅(qū)逐艦等大型水面艦只的主動力，為我國海軍國產(chǎn)主站裝備提供國產(chǎn)動力裝置。

表8  各國發(fā)動機型號及性能
 

發(fā)動機型號	AL-31F	F110-GE-129	M53-P2	太行	F119-PW-100	太行改進型
研制國家	俄羅斯	美國	法國	中國	美國	中國
配套機型	蘇-27 系列	F-16C、F-15C	幻影2000 系列	殲10、殲11	F/A-22
最大加力推力（daN）	12258	12899	9500	13200	15670	15500
中間推力（daN）	7620	7562
加力耗油率[kg/(daN.h)]	2		2.12
中間耗油率[kg/(daN.h)]	0.795	0.7	0.907
推重比	7.14	7.28	6.56	7.5	10	9.5
空氣流量（kg/s）	112	118	94
總增壓比	23.8	32	9.8
渦輪前溫度(k)	1665	1728	1533	1747		1800

 
    2、民用航空發(fā)動機：國外企業(yè)壟斷、國內(nèi)企業(yè)起步

    全球民用航空發(fā)動機市場幾乎全被國外GE、PW、RR 及SNECMA 等幾大巨頭或者是這幾大巨頭設(shè)立的一些合資公司所占領(lǐng)。這幾大巨頭同時也是全球除前蘇聯(lián)體系國家外軍用飛機發(fā)動機的主要供應(yīng)商。

表9 主要民用渦扇發(fā)動機及其制造商情況
 

客機類型	發(fā)動機型號	發(fā)動機制造商
A320，A340-200/300	CFM56-5 系列	CFM 公司（GE 與SNECMA 的合資公司）
B737-700/800	CFM56-7 系列	CFM 公司（GE 與SNECMA 的合資公司）
B767，B747，MD11，A300， A310，A330	CF6 系列	GE
CRJ100/200/700 ， Challenger 601/604 ， Embraer170/175/190/195， ARJ21	CF34 系列	GE
B777	GE90 系列	GE
B787，B747，A350	GEnx系列	GE
A380 系列	GP7000 系列	GE-P&W Engine Alliance
A319，A320，A321，MD90	V2500	IAE 公司（PW 、RR 、JAEC 和MTU 合資）
B747-400，B767-300	RB211-524 系列	RR
B757	RB211-535E4B	RR
A330	Trent 700 系列	RR
B777	Trent 800 系列	RR
A340-500/600	Trent 500 系列	RR
A380-800	Trent 970 系列	RR
B787 系列	Trent1000 系列
B747-400，B767-200/300， MD-11，A300-600	PW4000-94 系列	PW
A330	PW4000-100 系列	PW
B777	PW4000-112 系列	PW
A340-500	PW4500	PW

 
    我國在軍用發(fā)動機研制領(lǐng)域有了跨越式的進展，但在民用航空發(fā)動機領(lǐng)域則幾乎是空白，甚至我國的新舟支線飛機以及自主在研的ARJ 支線飛機目前也只能選擇國外的發(fā)動機進行配套。
 

表10 我國生產(chǎn)的民用支線飛機發(fā)動機配置情況
 

制造商/機型	發(fā)動機配置情況	發(fā)動機供應(yīng)商
西飛/新舟60	雙發(fā)，PW127J 型渦槳發(fā)動機	PW
商飛/ARJ21-700	雙發(fā)，CF34-10A 渦扇發(fā)動機	GE

 
    我國的民用飛機制造（主要是大型商用飛機）以中國商飛為總承單位，以中航工業(yè)集團為重要的協(xié)作單位，并向全球發(fā)包。我國目前尚無大型民用飛機產(chǎn)品，只有少量支線飛機。據(jù)悉，我國自主研發(fā)的80 噸級的C919 客機計劃在2014 年底至2015 年年中首飛，投入市場將在2016 年左右。

    對于民用發(fā)動機，中航工業(yè)集團下單獨設(shè)立了中航商發(fā)公司。根據(jù)商發(fā)公司擬定的商用發(fā)動機發(fā)展規(guī)劃中初定的時間表，預(yù)計第一批國產(chǎn)商用飛機的發(fā)動機在2016 年取得適航證，這主要是與國產(chǎn)大飛機時間匹配。商發(fā)公司已經(jīng)與CFM 公司簽訂了C919 客機項目推進系統(tǒng)協(xié)議，明確CFM 公司將是C919 集成推進系統(tǒng)（發(fā)動機、短艙、反推裝置）的供應(yīng)商，LEAP-X1C 發(fā)動機將是對應(yīng)的發(fā)動機型號，這款發(fā)動機同時也為空客A320neo 飛機提供動力。LEAP研發(fā)項目目前正在順利進行，并將按計劃于2016 年投入運營。

圖2  我國民用航空制造業(yè)的基本框架

    在民用航空制造領(lǐng)域，由于航空產(chǎn)品系統(tǒng)性和復(fù)雜性，整機供應(yīng)商和發(fā)動機供應(yīng)商控制著核心的研發(fā)和集成環(huán)節(jié)，在眾多的零部件制造環(huán)節(jié)則是執(zhí)行著核心的標準在全球范圍內(nèi)廣泛采購。目前空客有1,500 多家供應(yīng)商，分布在27 個國家，波音的60 ％以上的零部件也都轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。全球航空制造業(yè)全部市場規(guī)模約為2,900 億美元，其中以波音和空客為代表的干線飛機市場規(guī)模約為780 億美元，每年的對外轉(zhuǎn)包生產(chǎn)總額約有290 億美元，而這其中，日本每年要承擔(dān)100 億美元轉(zhuǎn)包生產(chǎn)額，韓國也有超過6 億美元的轉(zhuǎn)包合同。GE、RR、PW 等發(fā)動機制造寡頭生產(chǎn)的民用航空發(fā)動機每年有70%以上的零部件依靠外部采購。我國航空發(fā)動機制造企業(yè)在整個民用航空發(fā)動機制造鏈中處于低端環(huán)節(jié)。

圖3  航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展的不同階段

     根據(jù)DMS（美國防務(wù)市場服務(wù)公司）的預(yù)測，2005-2008 年僅發(fā)動機零部件轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的產(chǎn)值就達220-250 億美元，每年年均約60 億美元，預(yù)計未來10 年，世界航空發(fā)動機零部件轉(zhuǎn)移生產(chǎn)年均產(chǎn)值將達100 億美元。

    中國一直是未來也將繼續(xù)是飛機和發(fā)動機的最大買家。雖然中國為國產(chǎn)商用大飛機C919 設(shè)立了專門的商業(yè)發(fā)動機公司，但短期內(nèi)我國尚無能力研制出能通過適航認證的民用大涵道比渦扇發(fā)動機，僅能參與航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

    2008 年我國航空發(fā)動機零部件外貿(mào)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)約占全球市場份額的7%，近年來該比例有所上升，目前有近百種關(guān)鍵零部件被國外發(fā)動機公司確定為唯一的供應(yīng)商。
 

圖4  我國轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)規(guī)模

 
    我國主要的航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)約有80%以上集中于中航工業(yè)集團內(nèi)。

表11 國內(nèi)主要航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包企業(yè)
 

企業(yè)	2011年	備注
成發(fā)科技	1.35 億美元	上市公司