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一、行業(yè)發(fā)展概況

中國鐵路用短短的5年時間走過了先進(jìn)國家40年的發(fā)展之路。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的發(fā)展道路上，闖出了一條中國鐵路跨越式發(fā)展的成功模式。中國自行生產(chǎn)并投入運(yùn)營的第一輛磁浮列車實現(xiàn)交付，表明中國已經(jīng)具備了磁浮車輛國產(chǎn)化設(shè)計、整車集成和制造能力，標(biāo)志著中國的高鐵技術(shù)已引領(lǐng)全球。

隨著俄、美等國向中國尋求技術(shù)引進(jìn)和項目合作的深入，中國高鐵技術(shù)向世界輸出的時代已經(jīng)來臨。中國鐵路裝備已經(jīng)出口50多個國家與地區(qū)，而中國政府向亞非拉國家“高鐵外交”的推進(jìn)，將加快中國高鐵技術(shù)輸出、引領(lǐng)全球的步伐。

大國崛起的財力增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)體系“調(diào)結(jié)構(gòu)”、空前的政策刺激，加速了我國交通運(yùn)輸體系的革命性變革，鐵路投資進(jìn)入“跨越式”增長階段。相比汽車、飛機(jī)的高耗能、高污染弊端，高鐵最為“低碳”，這使高鐵成為政府謀求“低碳經(jīng)濟(jì)跑道”的投資方向，因而2012-2015年的高鐵實際投資又將超預(yù)期，這將成為緊縮政策下的“投資綠地”。

鐵道部在引進(jìn)世界上最先進(jìn)的時速200 公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)基礎(chǔ)上，完成了既有鐵路線的提速改造和對高速鐵路技術(shù)的內(nèi)化吸收，使中國機(jī)車車輛裝備水平實現(xiàn)重大跨越；中國擁有了具有自己知識產(chǎn)權(quán)的CRH，構(gòu)建了堪與世界水平相提并論的300km/h 動車組制造的技術(shù)平臺，初步掌握了世界頂級高速鐵路客車的設(shè)計與制造關(guān)鍵技術(shù)。

目前，中國擁有世界上運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)，其中武廣高鐵時速為350 公里，居世界首位。此外，中國還擁有世界最先進(jìn)的高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，以及最先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)。從運(yùn)行速度、安全性、舒適性來綜合考慮，中國的高速鐵路列車水平已經(jīng)處于世界的前列。相對于其他國家來說，中國高速鐵路的不僅有整體技術(shù)優(yōu)勢，還有成本優(yōu)勢，造價比發(fā)達(dá)國家平均成本低20%左右。

二、世界高速鐵路建設(shè)

不僅是中國，世界范圍也有望迎來第三次高鐵建設(shè)浪潮。隨著高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度不斷提高，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，近些年來，在亞洲(韓國、中國臺北、中國)、北美洲(美國)、澳洲(澳大利亞)掀起了建設(shè)高速鐵路熱潮，世界有望迎來第三次高鐵建設(shè)熱潮。

表1 國外各國高鐵規(guī)劃建設(shè)情況

三、我國高速鐵路規(guī)劃

2004年1月，國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，其中客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬公里。由于金融危機(jī)的影響，在國家加大投資的政策鼓勵下，2008年10月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)新的規(guī)劃，到2020年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，新增2萬公里以上，其中客運(yùn)專線1.6萬公里以上，新增4000公里以上。根據(jù)已開工在建項目，我國高鐵從2010到2012年將進(jìn)入密集建設(shè)期。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國的高速鐵路系統(tǒng)六大子系統(tǒng)（包括工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、高速列車、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營調(diào)度）已經(jīng)具有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)，其中工務(wù)工程、牽引供電、客運(yùn)服務(wù)、運(yùn)營調(diào)度主要通過原始創(chuàng)新，通信信號(列車運(yùn)行控制)通過集成創(chuàng)新，高速列車通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

2010年12月3日，由中國北車唐山軌道客車公司生產(chǎn)的CHR380B在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運(yùn)行試驗中創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速，再次刷新此前該公司創(chuàng)造的486.1公里的世界紀(jì)錄。

在今年12月召開的世界高鐵大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拋出興建高速鐵路的宏偉計劃，預(yù)計到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里高鐵線路建成運(yùn)營，這為中國高鐵出擊海外市場提供了重要契機(jī)。2009年10月，中國與俄羅斯簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，中國將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵目前中國南車公司將聯(lián)手GE(美國通用電氣)競標(biāo)美國高鐵項目。另外，中國還與老撾達(dá)成協(xié)議，擬建設(shè)一條連接昆明至老撾首都萬象的高速鐵路，2012年開工。

表2 2013年-2016年中國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃

按以上規(guī)劃進(jìn)程，到2016年，我國高鐵線路（包含專線）合計將達(dá)到28405公里，其中2009年竣工3210公里，2010竣工2893公里，2011年4902公里，2012年3808公里，2013年4479公里，2014年7742公里。可以看出我國高鐵的竣工高峰期在2011至2014，但建設(shè)高峰期在2009-2012年。我國高鐵路網(wǎng)布局分布主要分為：

1、“四縱”客運(yùn)專線：

⑴北京～上?？瓦\(yùn)專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；

⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，包括錦州～營口客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

⑷上海～杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線：

⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；

⑵杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；

⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；

⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。

同時，建設(shè)南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。

3、城際客運(yùn)系統(tǒng)

在環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

四、產(chǎn)業(yè)鏈情況

高鐵建設(shè)階段或步驟：

（1）基建

（2）鋪軌

（3）車輛

（4）電氣化配置

（5）運(yùn)營及維護(hù)

根據(jù)測算，按平均每公里耗資1億計算，到2016年我國高鐵總投資將達(dá)到3萬億。從建設(shè)周期來看，最先受益的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括橋梁隧道建設(shè)所涉及的工程機(jī)械，水泥，建筑材料，其次是軌道鋪設(shè)所涉及的鋼鐵、軌道生產(chǎn)加工、機(jī)床設(shè)備，還有運(yùn)營前期的車輛和配套設(shè)施采購，其中包括機(jī)車及車廂的生產(chǎn)、電氣化信息信號設(shè)備以及計算機(jī)控制系統(tǒng)。而在最終的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，機(jī)車的零部件、養(yǎng)護(hù)耗材、車站運(yùn)營將持續(xù)獲益。根據(jù)鐵道部的相關(guān)數(shù)據(jù)對高鐵總投資的各項構(gòu)成進(jìn)行測算，其中基建部分占40-60%（包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等），占比最大；動車采購占10-15%（包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件），其余部分占比為25%-40%（包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等）。

高鐵發(fā)展的四個階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸

由于高速鐵路建設(shè)投資巨大、建設(shè)周期集中，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用也極強(qiáng)。從建設(shè)過程而言，高鐵建設(shè)涉及的行業(yè)非常多，產(chǎn)業(yè)鏈較長，涵蓋基建、鋪軌、車輛購置、運(yùn)營和后續(xù)的車輛維護(hù)5大階段。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率

五、未來發(fā)展前景

隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高。旅行時間的節(jié)約，旅行條件的改善，旅行費(fèi)用的降低，再加上國際社會對人們賴以生存的地球環(huán)保意識的增強(qiáng)，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。在最近閉幕的第三屆高速鐵路國際會議發(fā)出了一個明確信息，作為主要的公共交通工具之一，高速鐵路將在21世紀(jì)獲得迅速發(fā)展。因此，歐洲、美洲、亞洲諸國和地區(qū)，正在計劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。由此可見，更為密集的高速鐵路網(wǎng)目前看來前途一片光明。

與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大，而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式，因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃,2004年4月以后，中國又有28條鐵路線上的列車時速達(dá)到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外，五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī)，同時促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。

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